Pommeau de vitesse qui bouge, tourne ou cassé : causes et solutions

Un pommeau de vitesse qui tourne sur lui-même, qui prend du jeu ou qui reste dans la main au moment de passer une vitesse : le problème est fréquent, et il se règle souvent sans garage. Encore faut-il savoir d'où il vient. Dans la plupart des cas, la cause se trouve sous le pommeau, au niveau de l'adaptateur ou de l'emboîtement. Plus rarement, c'est le levier lui-même, ou la commande qui le relie à la boîte, qui est en cause, et là un pommeau neuf ne changera rien. Voici comment faire la différence, puis comment faire tenir le pommeau, le recoller ou le remplacer selon le cas.

Pommeau ou levier : le diagnostic rapide

Avant de démonter quoi que ce soit, il faut savoir quelle pièce bouge. Moteur coupé, frein à main serré, levier au point mort, saisir le pommeau et observer :

Ce qu'on constate	Pièce en cause	Solution
Le pommeau tourne sur lui-même, le levier reste en place	Pommeau pas assez enfoncé ou adaptateur usé	Renfoncer, ou remplacer l'adaptateur
Le pommeau monte et descend sur la tige	Emboîtement ou adaptateur usé	Contrôler l'adaptateur, remplacer si besoin
Le pommeau reste dans la main en passant une vitesse	Fixation qui ne tient plus du tout	Adaptateur neuf ou pommeau neuf
Un pommeau vissé se desserre tout seul	Serrage insuffisant ou filetage abîmé	Resserrer à la main, remplacer si le filetage est usé
Le revêtement se fissure ou part par morceaux	Pommeau usé	Remplacer le pommeau
Le levier entier bouge dans le vide, les vitesses ne passent plus	Câble, rotule ou biellette de commande	Garagiste
Le levier bouge quand on accélère ou qu'on relâche l'accélérateur	Mouvement du moteur, parfois supports moteur usés	Contrôle au garage si le mouvement est marqué

Les cinq premières lignes se règlent soi-même. Les deux dernières ne concernent pas le pommeau : elles sont détaillées plus bas, dans la partie consacrée au levier.

Pourquoi le pommeau de vitesse tourne ou bouge

Un pommeau tient sur la tige du levier de deux façons : par emboîtement, directement ou via un adaptateur, ou par vissage. Quand il prend du jeu, c'est presque toujours l'une des causes suivantes.

Le pommeau n'est pas enfoncé jusqu'au bout

C'est la cause la plus courante après un remplacement ou un démontage. Un pommeau emboîté doit être poussé fermement jusqu'à entendre ou sentir un déclic. S'il s'arrête avant, il tient en apparence, puis tourne au bout de quelques passages de vitesse. La solution est simple : appuyer franchement vers le bas, dans l'axe du levier, schéma des vitesses face au conducteur.

L'adaptateur est usé ou fendu

L'adaptateur est la pièce en plastique posée sur la tige, dans laquelle le pommeau s'emboîte. Avec les années et les démontages, il se déforme, se fendille ou perd son serrage. Résultat : même un pommeau neuf tourne dessus. Quand le pommeau est retiré, on le repère facilement : il reste sur la tige, et on voit s'il est fissuré ou s'il tourne lui-même autour de la tige. Son rôle, les cas où il est fourni avec le pommeau et les signes d'usure sont détaillés dans le guide sur l'adaptateur de pommeau de vitesse.

L'emboîtement du pommeau est usé

Sur un pommeau ancien, c'est parfois l'intérieur du pommeau lui-même qui a pris du jeu : le logement qui serre l'adaptateur s'est élargi ou fissuré. Un adaptateur neuf n'y suffit alors pas, il faut changer le pommeau.

Le pommeau vissé s'est desserré

Un pommeau vissé qui se dévisse tout seul n'était pas assez serré, ou son filetage s'est usé. On le resserre à la main, dans le sens des aiguilles d'une montre, sans pince ni clé qui abîmeraient le revêtement. S'il se desserre à nouveau rapidement, le filetage du pommeau est en cause et le remplacement s'impose.

Comment faire tenir un pommeau de vitesse

Pour un pommeau emboîté qui tourne ou bouge, la méthode consiste à le retirer, contrôler ce qu'il y a dessous, puis le reposer correctement :

1. Accéder à la base du pommeau. Déclipser la base du soufflet et le remonter vers le pommeau. S'il est tenu par un collier de serrage, le couper.
2. Retirer le pommeau. Tirer fermement vers le haut, dans l'axe du levier, sans faire levier sur le côté.
3. Contrôler l'adaptateur. S'il est fendu, déformé ou s'il tourne sur la tige, il doit être remplacé.
4. Nettoyer la tige. Un chiffon suffit pour retirer la poussière et les restes de graisse ou de colle d'une ancienne réparation.
5. Reposer le pommeau. Fixer le soufflet sur le pommeau avec un collier neuf, poser l'adaptateur sur la tige, puis enfoncer l'ensemble jusqu'au déclic.

Le détail du démontage selon chaque système de fixation se trouve dans le guide comment changer un pommeau de vitesse. Si l'adaptateur est en cause, le plus simple reste un pommeau vendu avec son adaptateur pour le modèle : les deux pièces sont prévues pour s'emboîter l'une dans l'autre, ce qui règle le jeu à la source.

Recoller un pommeau : quelle colle, et quand l'éviter

Recoller un pommeau qui tourne est tentant, et beaucoup d'automobilistes le font. Ça peut dépanner, mais il faut savoir ce que chaque solution implique pour le démontage suivant :

Solution	Quand l'envisager	Démontage futur
Ruban téflon autour de la tige	Jeu léger sur une tige ou un adaptateur à peine usé	Facile, sans résidu
Mastic-colle souple, en petite quantité	Dépannage en attendant un adaptateur ou un pommeau neuf	Possible, avec un peu d'effort
Colle forte (cyanoacrylate, époxy)	À éviter	Très difficile, la tige peut garder des résidus

Trois précautions si l'on choisit de coller :

• Ne coller qu'un pommeau bien enfoncé, schéma des vitesses face au conducteur : une fois sec, il ne se réoriente plus.
• Rester loin de la bague de marche arrière sur les leviers qui en ont une : de la colle sur la bague peut la bloquer.
• Garder en tête que la cause reste là : la colle masque un adaptateur usé ou un emboîtement fatigué, elle ne le répare pas.

Quand le pommeau tourne parce qu'il n'était pas enfoncé à fond, aucune colle n'est nécessaire : une pression ferme jusqu'au déclic suffit.

Pommeau de vitesse cassé : que faire ?

Un pommeau fissuré, dont le revêtement se décolle ou dont l'emboîtement a cédé ne se répare pas durablement. Le recoller tient rarement, et un revêtement abîmé continue de se dégrader sous la main. La solution est de le remplacer par un pommeau prévu pour le même modèle, la même boîte et le même schéma des vitesses.

Les points à vérifier avant de commander, sans rien démonter, sont détaillés dans le guide pour choisir un pommeau de vitesse. Les références sont ensuite classées par modèle pour les Peugeot, Citroën, Renault et Dacia.

Un contrôle technique approche ? Un pommeau fissuré ou usé ne vaut pas de contre-visite à lui seul, tant que toutes les vitesses passent sans jeu gênant. Le détail point par point est dans l'article sur le pommeau de vitesse au contrôle technique.

Peut-on rouler sans pommeau de vitesse ?

Le levier reste utilisable sans pommeau : les vitesses passent, puisque le pommeau ne fait que recouvrir la tige. Mais rouler ainsi n'est pas confortable ni prudent sur la durée. La tige nue offre une prise en main réduite, son extrémité peut être coupante ou rugueuse, et le schéma des vitesses n'est plus visible pour un autre conducteur. Le temps de recevoir un pommeau neuf, l'ancien pommeau remis en place, même avec du jeu, reste préférable à une tige nue.

Et si c'est le levier qui bouge ?

Quand c'est le levier entier qui pose problème, et non le pommeau, changer le pommeau ne sert à rien. Deux situations reviennent souvent.

Le levier de vitesse tourne dans le vide

Le levier se déplace sans résistance, ou très mollement, et les vitesses ne s'engagent plus ou mal. Le lien entre le levier et la boîte est rompu ou trop lâche. Les causes citées le plus souvent par les mécaniciens :

• Un câble de commande cassé ou décroché à l'une de ses extrémités.
• Une rotule ou une biellette de commande usée ou cassée, côté boîte de vitesses.
• Une butée de câble abîmée, qui laisse du jeu dans la commande.

Ces pièces se trouvent sous la voiture ou dans le compartiment moteur. Leur diagnostic et leur remplacement relèvent d'un garagiste. Si plus aucune vitesse ne passe, mieux vaut ne pas rouler et faire remorquer la voiture.

Le levier bouge quand on accélère ou qu'on décélère

Un léger mouvement du levier à l'accélération puis au lever de pied est normal : le moteur et la boîte bougent légèrement sous l'effet du couple. Quand le mouvement devient marqué, s'accompagne d'à-coups ou que le levier tremble nettement au ralenti, les supports moteur ou les silentblocs peuvent être usés. Là encore, le pommeau n'y est pour rien : un contrôle au garage permet de vérifier les supports.

Trouver le pommeau prévu pour sa voiture

Questions fréquentes

Pourquoi mon pommeau de vitesse tourne-t-il ?

Parce qu'il n'est pas enfoncé jusqu'au déclic, que son adaptateur est usé, ou que son emboîtement intérieur a pris du jeu. Retirer le pommeau permet de voir laquelle de ces causes est en jeu.

Comment recoller un pommeau de vitesse qui tourne ?

Retirer le pommeau, nettoyer la tige, déposer une petite quantité de mastic-colle souple, puis enfoncer le pommeau schéma face au conducteur. Mieux vaut d'abord vérifier l'adaptateur : s'il est usé, le remplacer règle le problème sans colle.

Mon pommeau s'enlève tout seul, est-ce grave ?

Ce n'est pas dangereux pour la boîte, mais c'est gênant en roulant. Le pommeau ne tient plus sur son adaptateur : un adaptateur neuf ou un pommeau neuf avec son adaptateur règle le problème.

Faut-il changer l'adaptateur en même temps que le pommeau ?

C'est conseillé si l'ancien adaptateur est fendu, déformé ou tourne sur la tige. Un pommeau neuf posé sur un adaptateur usé risque de tourner à son tour.

Un pommeau neuf peut-il régler un levier qui tourne dans le vide ?

Non. Si le levier entier bouge sans engager de vitesse, la panne vient de la commande de boîte, sous la voiture. C'est une réparation de garage.

En résumé

Face à un pommeau de vitesse qui bouge, tourne ou casse, tout part d'une question : est-ce le pommeau ou le levier ?

• Pommeau qui tourne ou prend du jeu, vitesses qui passent : renfoncer jusqu'au déclic, contrôler l'adaptateur, le remplacer s'il est usé.
• Colle : seulement en dépannage, en petite quantité et avec une colle qui permet de démonter plus tard.
• Pommeau cassé : le remplacer par un pommeau prévu pour le modèle et la boîte.
• Levier qui tourne dans le vide ou bouge fortement en accélérant : le pommeau n'est pas en cause, un passage au garage s'impose.

Dans la grande majorité des cas, un pommeau bien enfoncé sur un adaptateur en bon état tient sans jeu ni colle.