Pommeau de vitesse et contrôle technique : ce qui passe et ce qui coince

Le contrôle technique approche et le pommeau est usé, fissuré, ou il tourne un peu sur le levier ? Ou bien vous venez d'en poser un neuf et vous vous demandez si le contrôleur va le remarquer. La question revient toujours : un pommeau de vitesse abîmé ou de remplacement peut-il valoir une contre-visite ? Plutôt que de répondre « ça dépend du contrôleur », voici ce que dit réellement le référentiel officiel que suivent les centres de contrôle, cas par cas.

Le pommeau de vitesse est-il vérifié au contrôle technique ?

Pas en tant que tel. Le contrôle technique d'une voiture particulière porte sur 133 points répartis par grandes fonctions : freinage, direction, visibilité, éclairage, liaison au sol, châssis et habitacle, équipements, pollution. Pour chaque point, une instruction technique officielle liste les défaillances que le contrôleur peut relever, et leur niveau de gravité. Le pommeau n'y apparaît nulle part.

Le levier de vitesse, lui, est concerné. Il fait partie des « commandes de conduite », un point de la fonction châssis et habitacle qui regroupe la commande d'embrayage, la commande de boîte de vitesses et la commande d'accélérateur. Pour le point 6.2.7, le contrôleur réalise une vérification de fonctionnement : il manipule le levier, sans rien démonter, et regarde s'il remplit son rôle.

Autrement dit, le contrôleur ne juge pas l'aspect du pommeau. Il juge si le levier permet de passer les vitesses correctement. C'est toute la nuance, et elle change la façon de préparer sa voiture.

Le point « commandes de conduite » en détail

Dans le référentiel, les commandes de conduite portent le numéro 6.2.7. Voici les défaillances prévues pour la commande de boîte de vitesses, avec leur niveau :

Toutes les défaillances du point 6.2.7 visent la mécanique qui se trouve sous le pommeau : câble ou biellette de commande, rotule, embrayage, boîte de vitesses. Un pommeau neuf ne règle aucun des défauts listés. Si le levier tourne dans le vide ou si une vitesse refuse de passer, c'est un passage au garage qu'il faut prévoir, comme expliqué dans le guide sur le pommeau de vitesse qui bouge, tourne ou casse.

Ce sont les codes du référentiel qui apparaissent sur le procès-verbal remis à la fin du contrôle, par exemple « 6.2.7.a.2 commandes de conduite » suivi du constat. Les repérer aide à comprendre ce qui est réellement reproché à la voiture.

Pommeau usé, cassé, qui tourne : votre cas

Voici les situations les plus courantes, confrontées à ce que prévoit le référentiel :

Pour les cas « pas cité », le texte ne prévoit aucune défaillance propre au pommeau. Le contrôleur garde en revanche son appréciation sur le fonctionnement de la commande : un levier qu'on ne peut plus saisir correctement n'est pas un levier qui fonctionne normalement. Mieux vaut ne pas laisser la question se poser le jour J, d'autant qu'un pommeau qui tient mal est d'abord une gêne au volant.

Même aussi usé, un pommeau passe le contrôle technique tant que le levier fonctionne. C'est l'usure qui pousse à le changer, pas le contrôle.

Majeure ou critique : ce que ça change

Depuis la réforme de mai 2018, chaque défaut relevé est classé selon trois niveaux. Les conséquences ne sont pas les mêmes :

• Défaillance mineure : elle est notée sur le procès-verbal, la réparation est conseillée, mais il n'y a pas de contre-visite.
• Défaillance majeure : le contrôle est défavorable. La voiture peut continuer à rouler, mais il faut la faire réparer et passer la contre-visite dans un délai de deux mois.
• Défaillance critique : le contrôle n'est valable que jusqu'à la fin de la journée du contrôle. Le lendemain, la voiture ne doit plus circuler tant qu'elle n'est pas réparée. La contre-visite se fait ensuite, toujours dans les deux mois.

Pour le levier de vitesse, la différence est simple à retenir : un levier qui fonctionne mal, c'est une contre-visite. Un levier qui ne permet plus d'enclencher une vitesse, c'est une voiture à réparer avant de reprendre la route.

Pommeau de remplacement : ce que regarde le contrôleur

Vous avez déjà posé un pommeau neuf, ou vous comptez le faire avant le rendez-vous ? Deux questions reviennent souvent.

Un pommeau doit-il être « homologué » ?

On lit parfois qu'un pommeau non homologué ferait échouer le contrôle technique. Le référentiel ne contient aucun point sur le sujet. Ce qui est contrôlé, c'est le fonctionnement de la commande, pas la marque ou l'origine du pommeau. Remplacer son pommeau reste d'ailleurs une opération d'entretien courante, au même titre que changer des tapis de sol. Un pommeau d'origine constructeur et un pommeau de remplacement compatible sont traités de la même façon : s'il est bien fixé et que les vitesses passent, il n'y a rien à relever.

Le schéma des vitesses doit-il figurer sur le pommeau ?

Aucun point du contrôle technique ne vérifie le schéma gravé sur le pommeau. En pratique, garder un pommeau qui affiche le bon schéma reste la bonne décision : même nombre de vitesses que la boîte, marche arrière au même endroit. C'est ce qui évite une erreur de manipulation, surtout si quelqu'un d'autre conduit la voiture. Les points à vérifier avant d'acheter sont détaillés dans le guide pour choisir un pommeau de vitesse compatible.

Pommeau de vitesse Peugeot

Les références sont classées par modèle, avec la compatibilité indiquée sur chaque fiche.

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Pommeau de vitesse Renault

Clio, Twingo, Mégane, Laguna, Modus : chaque fiche précise la génération et la phase concernées.

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Pommeau de vitesse Citroën

C3, C4, Berlingo, Xsara Picasso : chaque fiche précise la génération et la phase concernées.

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Pommeau de vitesse Dacia

Sandero, Logan, Duster : chaque fiche indique les modèles et les années compatibles.

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Les vérifications à faire avant le contrôle

Quelques gestes suffisent pour arriver serein au centre de contrôle. Moteur coupé, frein à main serré :

1. Tester la tenue du pommeau. Le saisir, essayer de le tourner et de le tirer légèrement vers le haut. Il ne doit ni tourner ni monter sur la tige. S'il bouge, l'enfoncer fermement jusqu'au déclic et contrôler l'adaptateur.
2. Passer toutes les vitesses. Pédale d'embrayage enfoncée, engager chaque vitesse puis la marche arrière. Le levier doit aller d'une vitesse à l'autre sans point dur ni jeu inhabituel, et revenir au point mort normalement.
3. Vérifier l'orientation. Sur un pommeau récemment posé, le schéma des vitesses doit être face au conducteur, pour éviter toute confusion.
4. Contrôler le soufflet. Il n'est pas un point de contrôle, mais un soufflet bien clipsé à sa base évite qu'il ne gêne le mouvement du levier.
5. En cas de doute sur la commande, passer au garage avant. Une vitesse qui accroche, un levier mou ou qui bouge dans le vide relève du câble, de la rotule ou de l'embrayage. Mieux vaut le faire réparer avant le rendez-vous qu'après une contre-visite.

Si le pommeau doit être changé, la méthode selon chaque système de fixation (emboîté, avec adaptateur, vissé) est expliquée dans le guide comment changer un pommeau de vitesse.

Questions fréquentes

Un pommeau de vitesse cassé passe-t-il au contrôle technique ?

Le pommeau cassé n'est pas, en soi, une défaillance du référentiel. Ce qui compte, c'est que le levier se manipule et que les vitesses passent. Un pommeau qui ne tient plus ou qu'on ne peut plus saisir correctement peut en revanche poser question : mieux vaut le remplacer avant le contrôle.

Le contrôleur regarde-t-il l'état du pommeau ?

Il manipule le levier pour vérifier la commande de boîte, il voit donc le pommeau. Mais l'usure, les fissures ou un schéma effacé ne correspondent à aucune défaillance prévue.

Peut-on passer le contrôle technique sans pommeau ?

L'absence de pommeau n'est pas citée dans le référentiel. Présenter la voiture avec une tige nue reste à éviter : la prise en main est réduite et l'extrémité de la tige peut être coupante. Reposer un pommeau, même l'ancien, est plus prudent.

Un levier de vitesse qui a du jeu entraîne-t-il une contre-visite ?

Oui si le jeu est important et gêne le choix des vitesses : c'est une défaillance majeure. Si c'est seulement le pommeau qui tourne sur la tige, alors que le levier fonctionne normalement, le problème se règle en renfonçant le pommeau ou en changeant l'adaptateur.

Faut-il remettre le pommeau d'origine avant le contrôle technique ?

Non. Un pommeau de remplacement compatible, bien fixé, n'a pas à être démonté. Le contrôleur vérifie le fonctionnement de la commande, pas l'origine du pommeau.

Quels défauts du levier de vitesse ne passent pas au contrôle technique ?

Un levier qui se déplace difficilement entre les vitesses ou avec un jeu important (défaillance majeure), et une vitesse impossible à enclencher ou une commande déboîtée (défaillance critique). Des défauts d'embrayage qui empêchent d'enclencher le levier normalement sont aussi relevés.

En résumé

Pour le contrôle technique, ce n'est pas le pommeau qui est jugé, c'est le fonctionnement du levier de vitesse :

• Pommeau usé, fissuré, schéma effacé : aucune défaillance prévue, pas de contre-visite pour ça.
• Levier difficile à manœuvrer ou avec un jeu important : défaillance majeure, contre-visite.
• Vitesse impossible à enclencher : défaillance critique, réparation avant de reprendre la route.
• Pommeau de remplacement : traité comme celui d'origine s'il est compatible, bien fixé et affiche le bon schéma des vitesses.

Un pommeau bien enfoncé, sans jeu, avec le bon schéma des vitesses, ne pose aucun problème au contrôle technique. Et si l'ancien est à bout, c'est le bon moment pour le remplacer.